جیسے جیسے قیمتیں جاتے ہیں ، ایک بار جب وہ اوپر جاتے ہیں تو ، وہ شاذ و نادر ہی نیچے آتے ہیں۔ بدقسمتی سے یہ ’عوامی‘ ٹرانسپورٹ کی قیمت کے لئے بہت درست ہے ، جو پٹرول کی قیمت سے واضح طور پر بندھا ہوا ہے ، صرف قیمتوں میں اضافے کا جواب دیتا ہے۔ اگرچہ تمام پٹرولیم مصنوعات کی قیمتوں میں 10 فیصد کے قریب کمی واقع ہوئی ہے ، لیکن جڑواں شہروں میں نقل و حمل کی قیمت بالکل صفر سے تبدیل ہوگئی ہے۔

اگرچہ اطلاعات سے پتہ چلتا ہے کہ پنڈی اور اسلام آباد کے ٹرانسپورٹ حکام نے شرح میں کٹوتی کا حکم دیا ہے ، لیکن نفاذ کا امکان بہت کم ہونے والا ہے۔

یہ کوئی مسئلہ نہیں ہے جو اسلام آباد-روالپنڈی کے علاقے تک محدود ہے ، حالانکہ حالیہ اطلاعات سے پتہ چلتا ہے کہ سوات سے سندھ تک ، ٹرانسپورٹرز نے کرایہ کو کم کرنے سے صاف طور پر انکار کردیا ہے ، اور یہ دعویٰ کیا ہے کہ انہوں نے انہیں ایک سال میں ایڈجسٹ نہیں کیا ہے۔ اس سے کچھ ہمدردی پیدا ہونی چاہئے تھی ، اگر اس حقیقت کے لئے نہیں کہ یہ سراسر جھوٹ ہے۔

ٹرانسپورٹرز نے اس کے بعد سے متعدد مواقع پر عارضی طور پر کرایوں میں اضافہ کیا ہے ، صرف سرکاری طور پر نہیں۔ جب بھی ایندھن کی قیمت بڑھ جاتی ہے ، وہ اعلی کرایوں کا مطالبہ کرتے ہیں۔ اگر کوئی ادائیگی نہیں کرسکتا ہے تو ، کوئی بھی اس کی وجہ سے ختم ہوسکتا ہے ، کیونکہ مقررہ نرخوں کا مطلب ان کے لئے کچھ نہیں ہے۔ جب کوئی وین کنڈکٹرز کے ساتھ کرایہ کے بارے میں بحث کرتا ہے تو ، کچھ نہیں ہوتا ہے۔ جب کوئی شہر کی حکومت یا علاقائی ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن سے شکایت کرتا ہے تو ، کچھ نہیں ہوتا ہے۔ جب کوئی مقابلہ کمیشن سے شکایت کرتا ہے… ٹھیک ہے کسی نے بھی ابھی تک کوشش نہیں کی ہے۔

اور اس میں حل ہے۔ مسابقتی کمیشن کو کارٹیلوں سے نمٹنے کے لئے پوری طرح سے اختیار دیا جاتا ہے ، خاص طور پر جب ایسا کرنا عوامی مفاد میں ہوتا ہے ، پھر بھی ٹرانسپورٹرز کی انجمنوں کو کام میں لے جانے کے لئے کچھ نہیں کیا گیا ہے۔ ایک سابق مسابقتی چیف نے کہا کہ جسم اور یہاں تک کہ شہر کی حکومتیں آسانی سے ٹرانسپورٹرز پر مقررہ شرح کی فہرستوں سے انکار کرنے پر پابندیاں عائد کرسکتی ہیں ، لیکن ایسا لگتا ہے کہ اس کے جانشینوں کو اس معاملے پر عمل کرنے کے لئے ریڑھ کی ہڈی کی کمی ہے۔

لیکن یہ واحد مسئلہ نہیں ہے۔ انہوں نے یہ بھی نشاندہی کی کہ زیادہ تر وینیں ، کم سے کم جڑواں شہروں میں ، بیوروکریٹس کی خدمت اور ریٹائرڈ بیوروکریٹس کی ملکیت ہیں ، جن میں سے ایک غیر متناسب تعداد ہے جس میں درمیانی درجے کے پولیس اہلکار ہیں جیسے انسپکٹرز اور اسٹیشن ہاؤس کے افسران۔ یہ ایک قبول شدہ حقیقت ہے کہ بیوروکریٹس قانون سے بالاتر ہیں ، اور پولیس اس سے بھی زیادہ آگے ہے ، یعنی جہاں تک قانون نافذ کرنے والے اداروں کی بات ہے ، وین کے مالکان اچھوت ہیں۔

مثال کے طور پر ، میری کار کو ایک بار ٹریفک سگنل پر وین ڈرائیور نے پیچھے چھوڑ دیا تھا۔ ڈیوٹی پر موجود ایک وردی والے پولیس اہلکار نے جلدی کی اور مجھے ہراساں کرنا شروع کیا جب تک کہ ایک ٹریفک پولیس اہلکار میرے بچاؤ کے لئے آئے۔ اس منظر پر صرف ایک نظر ڈالنے کے ساتھ ، اس نے اپنے ڈیوٹی ڈیفورنگ ساتھی کو یہ بتانے دیا کہ میں غمزدہ پارٹی ہوں نہ کہ مجرم ، اور اس سے کہا کہ وہ میرے ساتھ اس طرح سلوک کرے۔ تاہم ، جب ہم ڈرائیور کے خلاف ایف آئی آر درج کرنے پولیس اسٹیشن پہنچے تو ، رجسٹرار ، جو اسٹار وار سے جھونپڑی کی طرح تھوڑا سا نظر آیا ، نے ایسا کرنے سے انکار کردیا۔

یقینا ، ، ​​کسی بدعنوان پولیس اہلکار کو عملی جامہ پہنانے کے طریقے موجود ہیں ، اور ڈرائیور کو بکنے کے لئے ایک نام ڈراپ کافی تھا ، وین کو گھٹایا جاتا ہے ، اور میری گاڑی کی مرمت کی لاگت۔ وین کا مالک ، حیرت انگیز حیرت ، ایک سابق پولیسپ بن گیا جس نے اپنے سابق ساتھی تک مجھے دھمکی دینے کی بھی کوشش کی ، اب اس نے اتنا پسینہ کیا کہ اس نے اپنی قمیض اور سائز 46 پتلون بھگا دی ، اسے بتائیں کہ میں اپنے خطرے کو پورا کرسکتا ہوں۔ بدقسمتی سے ، ہر کوئی بدعنوانی کی سماعت کے امکان سے ان بوموں کو قانونی طور پر دھمکی نہیں دے سکتا ہے ، اور نہ ہی انہیں اس کی ضرورت بھی کرنی چاہئے۔

پولیس اور شہر کی انتظامیہ میں ادارہ جاتی بدعنوانی کا مطلب یہ ہے کہ وین ڈرائیور ، جو عوامی مفاد میں ایک جائز ، آسان ٹوٹ کی تلاش میں ایک ایماندارانہ قوت کا آسان شکار ہوں گے ، وہ کبھی بھی اس بات سے پریشان نہیں ہوتے ہیں کہ وہ کس طرح چلاتے ہیں یا کیا وصول کرتے ہیں۔

سستی عوامی نقل و حمل تک رسائی ، اگر وسیع پیمانے پر دیکھی جائے تو ، کارکنوں کو تبدیل کرنے کی ضرورت کی وجہ سے ، خاص طور پر بڑی اکثریت جو کار یا موٹرسائیکل برداشت نہیں کرسکتی ہے ، کو انسانی حق سمجھا جاسکتا ہے۔ اگر کوئی حقیقی عوامی متبادل ہوتا تو --- شہر کی حکومت کی ملکیت اور اس کا آپریشن --- وہ کارٹیل خود بخود ٹوٹ جاتے۔

بدقسمتی سے ، اس شہر میں پبلک ٹرانسپورٹ جیسی کوئی چیز نہیں ہے۔ ڈیڑھ صدی کی بنیاد رکھنے کے بعد ، شہر کا منتظم بس سروس فراہم نہیں کرسکا ہے۔ پائپ لائن میں رہنے کا دعوی کیا گیا ہے وہ وہاں 20 سال سے رہا ہے ، اور اب بھی منصوبہ بندی کے مرحلے میں ہے۔ منصوبہ بندی پر غور کرتے ہوئے صرف چند مہینوں کا وقت ہونا چاہئے تھا ، ہم پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم سے صرف 70 سال کی دوری پر ہیں۔ میرے غیر پیدائشی پوتے پوتے انتظار نہیں کرسکتے ہیں۔

مصنف اسلام آباد ڈیسک پر ایک ذیلی ایڈیٹر ہے۔ [email protected]

ایکسپریس ٹریبون ، 8 جولائی ، 2012 میں شائع ہوا۔