کیا انوینٹری اور عملے اور انجینئرنگ کے محکموں جیسے دیگر متعلقہ امور سے نمٹنے میں آسانی پیدا کرنے کے لئے صرف ایک کارخانہ دار (بوئنگ یا ایئربس) کے ہوائی جہاز کا ہونا ممکن ہے؟

کراچی:

ہم ریاستی اثاثوں کی نجکاری کے ایک اور دور میں شامل ہیں۔ پی آئی اے جانے والا پہلا ادارہ ہوسکتا ہے۔ عوام کے لئے دی جانے والی وجہ یہ ہے کہ یہ عوامی خزانے پر ایک نالی ہے۔

ٹھیک ہے ، یہ وجہ کوئی نئی نہیں ہے اور جب بھی اس طرح کے فیصلے کیے جاتے ہیں تو وہ تیر جاتے ہیں۔ حکومت کے لئے یہ اتنا آسان ہے کہ وہ ریاستی اثاثوں کو بحال کرنے یا عوامی تنظیموں میں نظام میں رکھنا اپنی نااہلی کا اعتراف کریں۔ وہ غیر پیداواری سرکاری کاروباری اداروں کو اس بات پر غور کیے بغیر کہ اس طرح کے اداروں کا کفیل کون تھا؟

بدقسمتی سے ، ان غریبوں نے جنہوں نے ان اداروں کو اس طرح کے نقل و حمل کے طریقہ کار کو استعمال کرنے کے لئے ان اداروں کی مالی اعانت فراہم کی ، اس میں یا اس طرح کے کسی اور فیصلے میں کوئی بات نہیں ہے۔ 80 ٪ سے زیادہ آبادی کو کوئی انکم ٹیکس ادا کرنے کی ضرورت نہیں ہے لیکن وہ بالواسطہ ٹیکس ادا کرنے پر مجبور ہیں کیونکہ حکومت میں امیروں پر ٹیکس لگانے کی صلاحیت نہیں ہے۔

اگر نقصان اٹھانے والی دلیل درست ہے ، تو پھر ہم نے کیوں نہیں سنا ہے کہ تمام غیر کارکردگی کا مظاہرہ کرنے والے ریاستی محکموں کی نجکاری کی جائے گی۔ پاکستان کسٹم ، فیڈرل بورڈ آف ریونیو اور دیگر محکموں کی کامیابیاں کیا ہیں؟

کیا ہم نے سنا ہے کہ ایف بی آر کو نجی عوامی شراکت داری کے حوالے کیا جانا چاہئے۔ کسٹم ڈیپارٹمنٹ کے قیام میں کتنا عوامی رقم خرچ کی گئی تھی اور پھر بھی یہ ایک ناکامی ہے۔ محکمہ کی سربراہی کرنے والے اہلکاروں نے کبھی سوچا ہے کہ برآمد اور درآمد کے اعداد و شمار میں پاکستان اور چین کی کتابوں کے مابین 5 بلین ڈالر سے زیادہ کا فرق کیوں ہے۔

اس بڑے پیمانے پر چوری کی وجہ تلاش کرنا اتنا مشکل ہے کہ اپنے سر کو ریت میں چھپانا بہتر ہے۔ یہ ایک کھلا راز ہے کہ اس بدعنوانی سے فائدہ اٹھانے والے کون رہے ہیں۔

ہمیشہ کی طرح ، بابو ، سرمایہ کاروں کے ساتھ ، یہ پیش کرنے کی کوشش کر رہے ہیں کہ نجکاری غریبوں کو مدد فراہم کرے گی کیونکہ ترقی کے لئے مزید فنڈز دستیاب ہوں گے۔ فیصلہ لینے سے پہلے ، کیا ہم نے سوچا کہ جب سیمنٹ انڈسٹری کو نجی شعبے کے ہاتھوں دیا گیا تو کیا ہوا۔

یہ کہا جاتا تھا کہ ایک بار نجکاری کے بعد ، سیمنٹ پلانٹوں کی کارکردگی میں اضافہ ہوگا اور اس سے مارکیٹ میں سیمنٹ کی قیمتوں میں کمی واقع ہوگی۔ تاہم ، ایک بار جب یہ ہو گیا تو ، کارٹیل تشکیل دیئے گئے اور قیمتیں دو سال کے اندر دگنی ہوگئیں۔

بینکوں کے معاملے میں بالکل ایسا ہی ہے۔ بین الاقوامی طرز عمل صرف انتظامی اخراجات پر لاگو ہوتے ہیں۔ کسی کے پاس بھی پھیلاؤ پر بین الاقوامی مشق کو دیکھنے کا وقت نہیں ہے۔ نجکاری والے بینک صنعت کے خرچ پر پیسہ کما رہے ہیں۔

پی آئی اے کے معاملے میں ، کیا کسی نے اس انٹرپرائز کو زندہ کرنے کا سوچا ہے اور نقصانات کی کیا وجوہات ہیں؟ کیا ہم نقصانات کو کم کرسکتے ہیں اور اس تنظیم کو منافع بخش بنا سکتے ہیں اگر حب کو منتقل کیا جاتا ہے جہاں تمام ٹریفک ختم ہوجاتا ہے (لاہور)۔ کیا انوینٹری اور عملے اور انجینئرنگ کے محکموں جیسے دیگر متعلقہ امور سے نمٹنے میں آسانی پیدا کرنے کے لئے صرف ایک کارخانہ دار (بوئنگ یا ایئربس) کے ہوائی جہاز کا ہونا ممکن ہے؟

کیا ہمارے پاس بہتر فلائٹ مینجمنٹ ہوسکتی ہے؟ مثال کے طور پر ، چین اور اسپین جانے والی پروازوں میں پانچ دن سے زیادہ کا قیام ہوتا ہے اور ایئر لائن ان دنوں کے عملے کے تمام ممبروں کی قیمت برداشت کرتی ہے۔

پاکستان ریلوے کے لئے بھی یہی بات درست ہے۔ یہاں ایک بار پھر ، نجی شعبہ غریبوں کی مالی اعانت سے چلنے والی تنظیم کو نگلنے کے لئے تیار ہے۔ جلد ہی ، ہم کابینہ کا فیصلہ سنیں گے کہ اس ریاستی اثاثہ کو بھی نجکاری کرنا ضروری ہے۔

حکومت کا تخمینہ ہے کہ وہ ریاستی اثاثوں اور اس کے مالی جادوگروں سے ہونے والے نقصانات کو پورا کرنے کے لئے 500 ارب روپے خرچ کرتا ہے اور اس بات کا اصرار کرتا ہے کہ اگر اس طرح کے اثاثوں کو ختم کردیا گیا تو کم از کم 500 ارب روپے کی بچت ہوگی۔ اب تک بہت اچھا ہے۔

کیا انہوں نے کبھی صرف ایک محکمہ ، ایف بی آر میں ان کی نا اہلی کی لاگت کو شامل کرنے کا سوچا ہے؟ کیا اس محکمہ کی نجکاری بھی ایک امکان ہے کیوں کہ حکومت نقصانات پر قابو پانے میں ناکام رہی ہے؟

مصنف ایک انجینئر اور کاروباری گریجویٹ ہے اور انڈسٹری میں کام کر رہا ہے

ایکسپریس ٹریبون ، 30 دسمبر ، 2013 میں شائع ہوا۔

جیسے فیس بک پر کاروبار، کے لئے ، کے لئے ، کے لئے ،.عمل کریں tribunebiz  ٹویٹر پر آگاہ رہنے اور گفتگو میں شامل ہونے کے لئے۔